BMW R1100 プラグ 燃費

プラグ交換と燃費

2021/5月

43398km　初年度登録から23年

プラグチェックをしたのは購入直後の　2016/05/31　32431km。

前オーナーによる交換時期は不明ですが、この時はきれいな状態でした。

積算距離が43398kmになりましたので、

プラグチェックから10967km経過しました。

Haynesのマニュアルによりますと、プラグ交換時期は 20000km毎。

前回交換距離が不明なのと、アフターファイアが出ている様なので

プラグ交換をしました。

現在装着しているプラグは　BOSCH SUPER FR6DDC 

Webで調べましたが、型式が何を示しているのかわかりませんでした。

Haynesのマニュアルによると推奨プラグは　NGK BKR7EKC

NGKのホームページで検索すると R1100R 95年～に対応するのは BKR7EKC-N との事。

型式 BKR7EKC-N の詳細は　

BK    　       　　　R           7       E               K            C        -N

ねじ径φ14 Hex16 抵抗あり 熱価7 ねじ長19.0 外側電極2 (不明) 外側電極 特殊仕様　

の様です。

D-UNITプラスと同時に

プラグをAmazonで購入。

NGK BKR7EKC-N 

832円X2=1664円

2016/5/31   32431kmの写真。

綺麗でした。

納車前に前オーナーが

交換してくれてたのかも知れません。

プラグカバーを前方から外し、

車載工具のプラグキャップ外しを使用して。

プラグキャップを外しました。

車載工具のプラグレンチを使用して

外した右側のプラグです。

隙間ゲージが手元に無かったのでギャップは不明。

汚れていますが焼け色は適正だと思います。

新品プラグには

年代物のカッパーコンパウンドと

プラグターミナル用グリス、

シリコングリスを使用する事にしました。

比較写真を撮り忘れましたが、

NGKプラグの先端がBOSCHより長いようなので寸法を測定しました。

BOSCH SUPER FR6DDC はワッシャを除いた接地面位置から先端まで23mm。

NGK BKR7EKC-N はワッシャを除いた接地面から先端まで25mmでした。

BKR7EKC-N は2mm長いのでビストンに接触しないか不安になりましたが、

NGK推奨なので大丈夫でしょう、と判断して取付開始しました。

プラグのねじ部にカッパーコンパウンドを塗布。

ターミナルにはプラグターミナル用グリスを塗布。

ガイシ部にはシリコングリスを塗布して

車載工具のプラグレンチで手締め。

底つき後180度締めこみました。

締結トルクは未測定です。

プラグキャップには

シリコングリスを塗布しておきました。

外した左側のプラグです。

右側よりくすぶっている様に見えますが

許容範囲でしょう。多分。

右側同様に各種グリスを塗布して

新プラグを取り付けました。

プラグ先端が2mm長いけどピストンに当たらないよね？

と自分に言い聞かせてセルスイッチON。

無事にエンジンが始動しました。

音が静かになった気がします。

アフターファイアも出ないようなので燃費の向上を期待しましたが

行きつけの神社まで往復した結果は、

Zoil投入前

2020/11/21　219.7km、10.84L、20.27km/L。

　

オイル交換Zoil投入後

2021/02/28　216.8km、12.00L、18.07km/L。

プラグ交換後

2021/05/23　213.2km、11.21L、19.02km/L。

劇的な燃費向上は観測できませんでした。